遍布全国的街头抗议震耳欲聋，德国汽车工业心脏猛地一颤。超17.5万名汽车工人走出车间，在约280个地点同时发出怒吼。

　　大众、奔驰、宝马、博世等，这些曾让德国汽车闪闪发光的名字，被推到抗议风暴眼。德国这个曾经引以为傲的汽车帝国，正站在悬崖边缘发出痛苦的。

　　9月21日，在德国最大工会——金属工业工会（IG Metall）的动员和号召下，德国汽车行业工人举行了大规模的全国范围抗议行动——抗议大规模裁员。

　　抗议人员高达17.5万人，来自德国主要汽车制造商，以及数十家大型和小型供应商，其中包括大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马、博世等企业等。

　　德国金属工业工会和工人们认为，德国汽车业面临销量下降、来自中国的竞争加剧和电动化转型等压力，但员工不应成为企业和政府战略失误的主要承担者。

　　德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜・本纳，更是警告德国汽车业“面临全面崩溃风险”。

　　这未必意味着德国汽车明天就会倒下，却清楚地表明说明：这个行业的信心正在流失，旧秩序正在松动，对未来充满恐惧。

　　大众集团今年6月宣布，在德国本土裁员5万人，9月份又决定在全球追加裁员5万人，且约有一半会落在德国本土。这意味着，大众集团裁员总数高达10万人。

　　保时捷早前确定裁员3900人，今年7月份增加5000个裁员名额，9月份再次追加裁减约4100个岗位。这意味着，保时捷的裁员总规模将升至约1.3万人。

　　零部件供应商们，同样也在裁员。博世发起史上最大规模裁员计划，到2030年裁员2.2万人。

　　采埃孚裁员1.1万-1.4万人，大陆集团裁员1.1万人，舍弗勒裁员4700人，裁员1000人……

　　整个德国汽车行业，正在遭遇系统性危机。德国联邦统计局数据，截至今年上半年，德国汽车行业就业总人数降至69.15万人，创下2005年以来的历史低点。

　　德国汽车工业协会测算，2019-2035年间行业累计流失岗位或达22.5万个，其中，2019-2025年已有10万个岗位彻底消失。

　　回首1886年，德国人卡尔·本茨发明了汽车。从此之后，汽车工业就一直是德国的骄傲。

　　作为德国经济的核心支柱，汽车工业贡献着德国5%的GDP、20%的制造业增加值、约七分之一的工业就业、约六分之一的商品出口。

　　凭借着先发优势、核心技术、专利壁垒等，德国汽车在燃油车时代一直都辉煌无比，稳坐金字塔尖，赚取了巨额利润。

　　这个拥有140年历史的行业，正站在转型的“十字路口”在此过程中，德国汽车面临巨大转型压力。

　　作为上百年的既得利益者，德国汽车转型内驱力不足，它面对的又是一个不再完全按旧规则运行的世界。

　　汽车行业游戏规则、体系玩法从根本上变了，德国汽车工业拿着旧地图，是无法抵达新大陆的。

　　过去，德国汽车依靠发动机、变速箱、底盘的技术垄断，牢牢占据全球汽车产业顶端。

　　如今，中国和美国新能源汽车以纯电架构、智能座舱、高阶智驾的差异化优势，跳过燃油车技术壁垒，实现降维打击，直接冲击德国汽车工业的根基命脉。

　　转型成败，将不只决定德国汽车行业的命运，也将深刻影响德国经济的未来走向。

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